喬越電子報
喬越電子報-第十期 新式車輛，皆需安裝TPMS
2016/05/11|訂閱電子報
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HOT! 2016年7月新式車輛，皆須安裝TPMS，否則不得領牌
2016年7月新式車輛，皆須安裝TPMS，否則不得領牌
美國及歐盟已分別在2008年與2012年明訂所有新式M1車型都必須加裝TPMS，2014年11月開始，所有在歐盟售出的新車也必須安裝。而亞洲地區，韓國在2013年已經立法跟進，日本、中國及印度預計將分別在2017、2018、2019實施。
行車安全第一線 杜絕爆胎夢魘
胎壓感測器(Tire Pressure Sensor)是裝置於汽車輪胎內，可即時偵測輪胎之氣壓及溫度，並以RF之方式，將特定的通訊碼傳輸至車內的接收器，駕駛者可以得知車胎目前狀況，降低車禍發生機率，除了安全性外，由於TPMS平均可以提高2%左右燃油經濟效率，降低二氧化碳排放，省油耗及環保，是各國立法推行TPMS列為標準配備的重要原因之一。
傳統胎壓感測器，為一對一型，主要是針對特定原廠車款設計，主要供應給OE市場，每支感測器都有唯一的ID碼。但在AM市場維修常因為規格不同，常會偵測不到胎壓感測器，因此，針對不同車款，使用一對一胎壓偵測器，易造成輪胎廠胎壓偵測系統(RF Coding Device for TPMS)的庫存大幅上升，於是Universal通用型胎壓感測器誕生，通用型可以偵測不特定車種，主要技術以網路雲端更新解碼，燒錄於空白感測器，所以通用型胎壓偵測器，主要供應給AM市場。
每個TPMS 感應器都會因為電池耗盡而停止運作，電池原廠設計為10年 而平均壽命約5-7年。當TPMS的電池壽命結束時，車內TPMS的警報顯示會亮起，此時就須進廠更換。2007年列為100%標準配備之後，累積至今已經超過4億顆胎壓偵測器在路上行駛。預估美國地區胎壓偵測器的替換市場，在2017年之後為更換的高峰期，且每年可以維持穩定的成長。歐盟自11/2012開始立法推動TPMS，11/2014規定胎壓偵測器將列為標準配備，以歐盟每年銷售1000萬台新車估計，市場需求量約為4000萬顆。
內嵌式美觀，氣嘴式方便：外掛式TPMS的選擇
雖然交通部在TPMS胎壓偵測系統上，無論2014年11月的第一階段或者2016年的全面實施，主要都是針對新車出廠配備上的規範，基於安全考量若駕駛朋友的愛車沒有TPMS裝置，還是能以外掛方式加裝；目前主要分為氣嘴式，以及內嵌式兩種主流形式。而U-CAR也針對兩種外掛式TPMS系統，進行了簡單的比較。
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外掛式TPMS胎壓偵測系統比較 |
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常見形式 |
內嵌式 |
氣嘴式 |
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外觀 |
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安裝 |
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優點 |
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缺點 |
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TPMS測試規範條件
1.TCTS(冷熱衝擊): -40~125ﹾC 1000 Cycle，膠材不能龜裂
2.離心加熱測試: 2700rpm 80度 8HR，膠材不能龜裂
3.十種耐油測試:膠材不能被侵蝕
4.頻率測試:目前都以RF傳輸方式，故不可干擾達0.3dB
資料來源:
http://www.cubautoparts.com/intro.php
http://news.u-car.com.tw/24473.html
─作者：產推部 詹淯筌 Burgess Chan
產推部 莊仁禮 Jack Juang
智慧電動車新材料應用
近年來，日益惡化的全球暖化現象及石油危機，各國環保意識越來越注重，紛紛尋求節能、環保的替代能源，藉以減緩地球暖化速度、延續國家的永續發展。加上各國政府積極推動動智慧電動車政策下，各車廠積極展開電動車的設計與開發，因此新材料的應用在各模組上需更有競爭力及可靠度，以滿足往後智慧電動車的高規格需求。
| 動力電池模組相關應用材料: | 汽車LED車頭燈模組相關應用材料: |
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| 絕緣閘雙極電晶體相關應用材料: | 汽車倒車影像模組相關應用材料: |
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| 車胎壓監測器模組相關應用材料: |
| (PA66+GF30%)+PCB高強度灌封膠 |
─作者：業務部 林元章 Eric Lin
車燈模組散熱技術發展
在LED照明應用趨近飽和的狀況下，廠商開始聚焦其它市場，而車用LED相關的獲利可期，因此也吸引了許多廠商投入。車用LED市場基本上可概分為OEM及AM，目前台灣廠商在電子零組件AM市場全球市占率約8~9成，但在OEM或是Tier1供應鏈相對而言，卻較不容易進入。在所有車用LED應用中，屬於車外照明系統的日行燈與頭燈，是目前重點發展的應用，在性能提升且價格競爭的趨勢下，已逐漸普及於中低階車款，在市場可期的狀況下，預估可穩定發展
自1986年全球第一個LED第三煞車燈問世以來，LED車燈發展至今，在尾燈的市場應用已超過7成，目前LED車燈的新興市場各家廠商已聚焦日行燈與頭燈。在日行燈方面由於歐美法規的要求，其市場佔有率已有顯著的成長。頭燈方面目前的設計由傳統的反射式進展到投射式，並搭配LED可模組化的特性，發展出AFS轉向式及矩陣式的頭燈設計。隨著科技推陳出新，LED車燈已能達到局部遮蔽的效果、並透過感測模組隨時偵測路況，可提供駕駛者及車輛週遭環境，最佳且安全的照明。
AFS轉向式及矩陣式的頭燈設計
(圖出處:http://www.carnews.com/news/article/42037)
伴隨著高功率、高亮度的LED在車燈市場受到重視，LED的發光效率及壽命，會隨著溫度的升高而衰減，一直是廠商關注的問題，如何有效降低LED的溫度，將是LED應用於車燈上的重要課題。
目前LED車燈的散熱做法，會將LED模組上晶片運作的熱能，透過導熱介面材料傳導到散熱器上，再經由散熱器上的主動或被動散熱設計，來做散熱處理。導熱膏及導熱片是一種普遍用於LED模組的介面材料，主要用於填補兩種金屬介面接觸時產生的微空隙和凸凹不平的表面，進而降低介面熱阻，提高LED車燈模組的散熱性能。
而喬越更進一步提供了非矽型的導熱膏或導熱片供客戶選擇，非矽型的導熱介面材料，除了有一般導熱介面材料的特性之外，不含一般導熱材料中常見的矽成份，使用後在耐溫範圍內不易乾裂，也不會有其他揮發物造成車燈模組汙染。因此，非矽型的材料，已經是LED模組上許多客戶指定使用的導熱介面材料
LED車燈模組的技術可靠度需求非常高，產品除了朝高規格且輕薄短小，其中的散熱設計技術更是關鍵，如何降低熱阻的整合系統設計，對日後的整體產品壽命更顯重要。
─ 作者：產推部 陳伯騰 Porter Chen
品保實驗室案例分享 矽氧烷樹脂除膠測試
高分子聚合物除膠一般是藉由幾種原理達到清除效果 :
一. pH值，酸鹼性環境可加速膠材氧化，破壞鍵結，加熱可提高效率。通常矽氧烷樹脂建議使用鹼液，而有機膠材如環氧樹脂、PU膠、壓克力膠 ( UV膠、快乾膠、螺絲厭氧膠) 酸液能較有效清除。
二. 極性，選用與膠材極性相近的有機溶劑，直接溶解清除，加溫可提高溶解度，大部分聚合物較適合低極性的溶劑如甲苯、正己烷等。
三. 孔洞吸收，高分子聚合物有細微孔洞，當浸泡在溶劑時會吸收而體積膨脹，使分子鍵結減弱，便可輕易除膠。
此次選用幾種應用不同的矽氧烷樹脂，如密封膠 3140、coating膠1-2577、led封裝膠 OE 6351與OE 7662、灌封膠 160，將上述膠材分別塗抹在玻璃試片上固化製成樣品，搭配不同的除膠劑浸泡。比較哪一種除膠效果最好。
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品名 |
DS2025a |
DY220a |
DY225a |
DY180a |
DIGSILa |
DY711b |
DY2000b |
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3140 |
○ |
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x |
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1-2577 |
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x |
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OE 6351 |
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x |
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OE 7662 |
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△ |
x |
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160 |
○ |
○ |
○ |
x |
○ |
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△ |
○:完全除膠，或表面軟化可輕易擦拭 a. 12hr@R.T. b. 1hr@130℃
△:表面軟化需用力擦拭
x:完全無變化或僅表面輕微腐蝕
交叉比對上表，DY711除膠效果不錯且快速但使用上需加熱，而DY225在常溫下除膠效果最佳。各種膠材都有各自適合的除膠劑，對於除膠原理有了基本認識，再搭配實際的測試，在選用除膠劑上便能更有方向性。
─撰文: 技術部 吳思辰 Edmund Wu
喬越公司久任員工金牌領獎
值此喬越公司成立二十週年之際，結合集團全體員工、家屬同樂之年終尾牙晚宴，特贈年資滿五年、十年、十五年、二十年久任員工金牌獎項，以資感謝久任同仁，持續支持、認同公司「誠信」、「合諧」、「積極」、「專業」、「服務」、「創新」的經營理念。
喬越公司為電子高科技產業專業膠材領導供應商，於1995年成立至今，始終秉持選「招募」、用「評核」、育「訓練」、留「激勵」之精神，從成立初期之4名員工，發展至今日共計200多位各領域優秀之專業人材。喬越公司期望，能持續為電子膠材產業培育更多人材。
總經理 楊天祥與年資五年之久任員工合影
─撰文: 行銷部
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